汕巨商业 发表于 2024-12-10 04:16:05

今日热点热闹的收官战役,明年能剩几家车企丨“油车”不死


又到了作为年度“收官”大戏的车展时刻,2024即将翻篇。汽车产能数据的最新消息可以到我们平台网站了解一下,也可以咨询客服人员进行详细的解答!https://gaia.gasgoo.comhttps://imagecn.gasgoo.com/moblogo/News/160_110/2024/12/0202403807.jpg

天气倒是跟去年差不多,但有点闷闷的。办完入住手续,去展馆探馆的路上,发现一件怪事,色的出租车特多,而且大部分亮着“空车”灯。
去年还不是这样啊。询问约车司机(前后有两个),说一是因为这两年的电动两轮车上得太多,除了下雨,大家都不怎么打车,当然空车就多了。另外,是因为约车、出租车的数量都多了很多。现在,约车司机一天也只能做到200~300元。
“200~300净收入”“哪里哦,就是跑单的毛收入。每天大概只能做到8~10单。平台压着,每小时只给35~40元的单子。”我算了下,刨掉租车和个人费用的250元(150+100),一天下来比较多只能挣个百八十块的,真是“困在系统里”了。

场外淡,场内的车展氛围也比去年更淡。其很多车企大的、重要的传播早在车展前就做完了,或者会延后到车展后再做,虽说这次有78款全球首发新车,但能让人印象深刻的,基本没有。
而车展是汽车市场的投影。市场方面来说,从一季度放出天量,到二季度和季度的降至冰点,九月和十月的回暖,跌宕起伏的行情下,2024年的收官战倒是没有了之前的悲观。
一边是传统,一边是华为和小米
今年车展照例分A区和D区,还是D区人气更旺盛,新能源的趋势不可阻挡。就像《浪潮降至》中所说,技术浪潮一旦聚集起力量,就不会停歇。

而要说这次的高流展台,还是小米和华为。小米展台外排队的队伍长而又宽,首回见有并排四排的。而雷军也是走到哪里都如发洪水一般,完美演绎了“高流”的精髓。当然,高调的雷军还抽空去看了珠海航空展,所到之处颇有领导视察的风范。
除了已经发布价格8149万元的小米SU7ULTRA,号称“用价格和产品去抵达真正的消费者”的智界新S7和鸿蒙智行,也在为必经之战做总动员。华为鸿蒙智行将5台智界新S7摆在展台比较的显眼位置,声胜有声。
毕竟,20~30万元的纯电市场,是竞争比较激烈的细分市场,亮剑的也都是比较体现车企整体力的车型。但想求增量就必须“破圈”,以及超越用户需求,所谓“唯有偏执狂才能生存”。

华为的魔力不止于此,奇瑞控股董事长尹同跃在车展期间也说,强烈建议余承东改“余成功”,因为干一个成功一个。这也是奇瑞跟华为在智界的事情上Battle很久之后态度鲜明的表态。
而其他各品牌也在车展上卖力地吆喝,比如,16日上午才走到12展馆门口,一个漂亮小姐姐就上来搭讪,引导着去沃尔沃展台,在我拒绝后又跟我走了一段,然后才放弃了略带尴尬的笑容。
激烈的争夺发生在各个角落。比如,凯迪拉克方面因为行“一口价”,找销售顾问问了下惠政策,XT5豪华版“一口价”2659万元,加上税费和8700的保险,然后减去省补15万元,新车置换2万元(同品牌,不同的只有1万元),落地价格在276万元左右。
不过,一位比较了解通用的行业人士对“一口价”的看法是,这个做法虽不至于杀鸡取卵,但是,相比之前的39万元左右市场指导价直接便宜13万元,“一口价”其没有什么好处。因为,消费者只会在这个基础上往下谈价格,而不是往上加价。说穿了,凯迪拉克也是没有办法的办法。

还有一个变化是,今年车展,以往历届都有的豪华馆,这次算是没了。仰望根本不来凑热闹。超豪华品牌们散落在各展馆,完全没了以往高高在上的气势。劳斯莱斯不来,发了首款插混超级SUV“UrusSE”的兰博基尼,也只是安静地呆在52馆的角落中,落寞之余,恐怕也得想想未来的“活法”。
“活法”和“活着”
车展前的选题会讨论上,我提出组稿的关键词“活法”。为什么想到这个词
说话,能不能“活着”,此诚危急存亡之秋。从年初的各种“平权”大战,车企施展出十八般武艺,八仙过海,考验的就是“活法”。所幸,终于迎来金九银十,10月车市迎来火热增长态势,危机稍解。但是,“活法”高不高明确正在考验各个车企的智慧。
一个例子是,为减少内耗和更合理的股权结构,这届车展的前夕,吉利控股完成了极氪和领克的合并。合久必分,分久必合,车企的弯路也是长又长。

不过,吉利收缩的同时,奇瑞却在扩张,传说中的“越己”品牌停止之后,得到一个新的消息,捷途的全新品牌将于明年一季度发布,具体情况不详。这也是智能电动化时代大背景下不断翻的小小浪花吧。
“活法”的浪花也展现在“创历史新高”的数据上。根据乘联会数据,10月乘用车市场零售2261万辆,同比增长113%。乘联会秘书长崔东树提到,10月乘用车零售、批发、生产、出口全面创当月历史新高。其中,出口拉动批发,创有数据统计以来的各月历史新高。
当然,除了内卷之外,活法的突破口在出口。车展上,奇瑞控股董事长尹同跃也表示,今年的出口有可能达到600万辆,再多一个100万辆。
从细分车企销量看,“创新高”的头牌是比亚迪,单月销量首次突破50万辆,并创造车企月销纪录以及全球车企新能源月销纪录。而吉利汽车10月总销量突破226万辆,其中新能源销量1087万辆,也创历史新高。这是活的好的。

也有活的差的。对比2023车展,共有12家车企或品牌缺席,包括捷达、雪佛兰、捷豹路虎、极星、斯巴鲁、捷尼赛思、高合、合创、启辰、远航汽车、劳斯莱斯、大运新能源、蓝电汽车等13个品牌,其中那些差的能不能撑过2025很难说。
去年奇瑞科技日,奇瑞汽车副总、奇瑞汽车营销总经理李学用讲过,明年将是比较“卷”的,因为还在不在牌桌上就见分晓了。差不多一年半的时间中,“悬崖之上”的合资品牌和自主品牌肯定会拿出各自的看家本事,竞争会异常惨烈。而就在车展前,哪吒汽车爆出裁员问题和供应商欠款被告问题,这也不是孤例,前面威马已经演绎过一轮。
此外,有打价格战的,就有打“价值战”的。比如,这次发布插混领睿领裕和蒙迪欧大马力E混动版的福特,就坚持不打价格战,保存力,维护好经销商渠道,反而成为其他合资企业想学习参考的对象。
当然,“活法”的背后,是每家车企都要面对的新能源浪潮。2024年即将翻篇之际,趋势也渐渐明显,纯电停下“狂飙”的脚步,插混和增程并驾齐驱,迎头赶上,2025年还将收割更多的份额。

乘联会数据显示,目前新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%。崔东树认为,这是新能源爆发式增长的表现,体现出市场对报废更新和以旧换新政策的良好反馈。
对于政策的作用,汽车流通协会副秘书长郎学红说,“10月汽车市场每天的报废更新申请量平均在1万台以上,目前一半以上的到店购车者有置换更新需求。”这表明,政策对汽车市场景气度提升起到很重要的作用。商务部有关负责人也透露,截至目前,汽车报废更新补贴申请量已超过170万份,日均补贴申请量保持高位,预计后续该数量将继续大幅增长。
而车展上多款新车型的发布,叠加政策的累积效应持续显现,以及车企及经销商年底促销冲刺,车展后的一波购车高潮蔚然可期。说到底,“活法”好不好,明年见分晓。
面临年度“大考”交卷时刻
从车企的年度目标来说,车展临近年终收官倒计时,各车企的销售压力都到了比较集中释放的时刻。

10月,继比亚迪引爆50万辆后,自主车企首梯队的吉利、奇瑞、长安也紧随其后。今年车展比亚迪继续包馆,大展宏图之余,比亚迪今年突破400万辆貌似已经基本没问题。而奇瑞和吉利均已经突破200万辆大关,朝着更高的目标进发。
这次车展上,奇瑞还在捷途发布自由者的活动中发起了“喜糖”,庆祝捷途提前一个月完成了年度50万辆的销售目标。明年,捷途的目标销量达到80万辆,并将发布全新品牌,而2026年的目标100万辆,看起来也似乎触手可及。
相对而言,长安汽车目前累计销量2156万辆,从年初制定的280万辆销量目标来看,完成率7699%,压力也不算大。
有人欢喜有人忧。大部分腰部和腿部的品牌,2025年有可能成为生死之年。而部分完成率不足60%的车企,距离年初制定的目标有点远不说,明年压力更大。比如上汽集团和长城汽车。

上汽集团1~10月累计销量为30512万辆,目标完成度55%。新能源方面上半年仅有智己品牌现增长,但其总量占比不大。而长城汽车前10月累计销量97万辆,仅完成目标的5108%,产品中仅有哈弗与坦克品牌延续良好势头,看来要完成今年的190万辆目标有点悬。
作为车展的“地主”,广汽集团前者前季度销量为152万辆,目前完成率仅553%。加上广汽埃安也已告别高增长态势,“金九银十”没有迎来反弹,后面则急需传祺S7、埃安UT等新车助力。
造车新势力中,理想以月均5万辆以上的成绩继续领跑,纯电MEGA今年遭遇滑铁卢后,理想汽车已放低对全年的销量预期,不过中大型SUV理想L6上市后拉了一波销量,再度让理想“回血”。前10月理想汽车共交付393万辆汽车,完成全年目标的786%。
蔚来在发布乐道L60后,也迎来了久违的增长。小鹏的问题则更大些,现在可谓强撑,虽说发布了新的品牌,但MONAM03的发布映衬出G9十月批发销量同比下跌55%的黯淡,新P7+量能释放,也法掩盖此前产品的后继乏力。毕竟,小鹏引以为傲的智能化,还不足以成为买车的必要条件,28万辆的年度目标确“艰难”。

二线造车新势力里面,目前只有发布零跑B10的零跑汽车成功“出圈”。零跑10月交付量超38万辆,连续5个月创月交付新高。相比即将落幕的哪吒,零跑汽车成功的关键,是将性价比的势发挥到极点,而且没有“昏招”。此外,岚图汽车和阿维塔也都迈过万辆大关,暂时安全。
际上,车展之后,留给车企冲刺全年KPI的时间不多了。从卷价格到卷营销,延伸到卷配置、卷智驾,到比较后卷流量,今年的车市临近年底还得“卷”促销力度,这也让车企承受的压力更大。不过,究竟2025年谁还能留在牌桌上,而不是在菜单中,看完车展已经慢慢见分晓了。
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