新闻天下争什么油车电车半数新车“带病上市”

汕巨商业

在你点开这篇文章之后，别急着往下滑，先来和笔者一起思考两个问题：汽车产业大数据的相关资讯可以到我们网站了解一下，从专业角度出发为您解答相关问题，给您优质的服务！https://autodata.gasgoo.com

“新能源车质量普遍比燃油车差，这背后有什么原因”
“新能源车质量越来越差，又是为什么”

“新能源发展时间不如油车长；重营销轻产品；供应链跟不上……”
如果你给出了如此答复，那说明你认可这两个问题，并对此进行了思考。
如果你背地里暗自不服，甚至在想“哪来的不负责小编，上来就大言不惭地说新能源车质量不如油车，还质量越来越差，搁这自嗨什么呢”
那你要么是极具辩证思维，不容易被诱导性问题迷惑的理性主义者，要么大概率就是为爱车打抱不平的新能源车主。

话说到这，问题也就自然变了。
“新能源车和燃油车哪类车质量更好”
“新能源车和燃油车的质量变差了吗”
很遗憾，即便查阅了许久资料，笔者也没能找到这两个问题的答案。既然如此，不妨抛砖引玉，直接来一场辩论赛，把正反方的论据和观点一一甩出，由读者自行定夺。
如果心中有了答案或者想要补充论据，欢迎各位辩手在评论区礼貌切磋。
正方：燃油车更可靠
凭生活经验来看，燃油车积淀时间久，供应链产品完善且历经时间打磨，质量理应更好。更不用说新能源发展时间不长，供应链不完善，中控台黑屏、电池自燃、汽车失控等问题频出。
如果说经验太过主观，客观的数据咱也不缺。
基于2024年近10万购车或租车用户的数据，《2024美国新车质量研究（IQS）》显示，燃油车平均每100辆车出现180个问题，而纯电动汽车的问题数高达266个，超出燃油车86个。
据数据，电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）出现的问题都比燃油车更多。JDPower汽车基准测试高级总监弗兰克·汉利在报告中指出：“电动车和插电式混合动力车车主因遇到更严重的问题，其送修比率是燃油车车主的倍。”

新能源车的质量问题并不止在新车时期集中，在车辆度过磨合期进入比较佳使用时期时，新能源车的质量问题同样更多。
基于对美国30595车主（车辆使用年限为3年）的广泛调查，《2024年美国汽车可靠性评级》显示，燃油车的平均PP100指数为187，混合动力车为191，插电式混合动力车为216，而电动汽车则达到256。
“国外市场和国内市场能一样吗拿个国外数据有什么好证明的。”
为了更有说服力，我们再将目光聚焦于国内市场。

尽管由于于各车企有着千丝万缕的联系，国内JDPower研究的权威性受到质疑，但行业深耕多年，其报告也有一定参考性。
6月，君迪发布《2024年新能源车新车质量研究（NEV-IQS）》（以下简称新能源车新车质量研究）。该该研究统计和衡量了新能源车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。
就结果来看，新能源车新车质量问题数和燃油车不相上下，但较去年涨幅较大，表现堪忧。
数据显示，2024年行业整体质量问题数为210个PP100，相较2023年大幅增加了37个PP100，且与2023年（+21个PP100）相比，质量问题的增速加。

9月，针对燃油车型的《2024新车质量研究SM（IQS）》研究显示，燃油车新车质量每百辆车的问题数较2023年增加了8个PP100，达到212个PP100。
虽然国内调查结果表明新能源车以2个PP100的势略领先于燃油车，但是其较的增长趋势不得不令人担忧，如果照这样继续发展，其2025年新车质量问题数可能就要超过燃油车。
由于君迪只有针对新能源车使用初期的质量报告，因此，较长期的汽车质量问题数对比暂时法获得。
此外，国内外的JDPower研究还都指出，论是新车还是已经度过磨合期的车，不管是新能源车还是燃油车，质量问题数都较上一年有所增加。也就是说，汽车的可靠性呈现下降趋势。
综合以上数据，新能源车的质量似乎被燃油车甩下了一大截，但事果真如此吗且听反方来辩。
反方：新能源车更胜一筹
虽然新能源车在问世之处质量问题频发，但伴随技术的升级，新能源车的许多问题也得到了妥善解决。
9月，车质、凯睿赛驰咨询联合发布《2024年汽车产品质量表现研究（AQR）》（以下简称AQR）的比较新结果。
AQR项目，以市场质量表现表征受访者对车辆全部质量问题的看法（市场质量表现=问题数X抱怨度；数据为负向数值，数值越低，质量越好）。

2024年度研究覆盖51个主流汽车品牌，自主品牌占比569%；覆盖22个细分市场128款车型，其中新能源车型46款，占比达到359%。
与的JDPower研究得出的结论相反，该研究结果表明，与上一研究年度相比，2024年市场质量表现数值下降43%，结束“连涨”态势。燃油车和新能源车的质量水平均有所上升。
对于燃油车和新能源车质量对比的结果，两者也是背道而驰。AQR结果显示，能源车的整体表现更好，特别是在智能座舱模块，外观、内饰、功能配置的表现也于燃油车。

不过需要注意的是，这一报告所依赖的市场质量表现取决于问题数和抱怨度，这一判定方法对新能源车有天然的势。
据部发布数据，截至2024年6月底，我国机动车保有量达44亿辆，其中燃油车345亿辆，新能源车2472万辆，燃油车保有量远超新能源车，这也必定导致其抱怨数远超新能源车，与际情况出现偏差。
此外，不看细分车型谈笼统分类，多少有点耍流氓。

既如此，就需要引入第个榜单：汽车质量发布的2024上半年汽车质量排行。该榜单以平均值的形式对汽车质量进行排行，排除了燃油车庞大的保有量基数可能带来的影响。
2024上半年汽车质量排行是以已在市场中销售满6个月的车型（不含进口车型）为评价对象，综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保型五个维度的评测数据，分数越小质量越。
经过笔者归纳汇总，比较终发现，新能源车在紧凑型MPV、中型及大型MPV、中大型及大型SUV等车型表现更佳，在紧凑型车、小型SUV等车型与燃油车差距较大。
设计类缺陷成通病
尽管对于燃油车还是新能源车谁的质量更好这个问题上仍莫衷一是，但综合以上多份报告，可以发现一个共同的趋势：汽车的设计缺陷类问题越来越多，占比越来越大。
在JDPower的可靠性研究中，汽车质量问题归类为故障类和设计缺陷类——故障类是指发生故障后影响正常功能的问题，而设计缺陷的责任方则是主机厂，由于设计缺陷导致的用户使用不便，从新能源车到燃油车，设计缺陷类的问题一直也是居高不下。
国内新能源汽车行业整体质量问题数在今年猛增37个PP100，涨幅相当可怕。更可怕的是，新增的37个PP100中，设计缺陷类问题占了35个席位，妥妥的重磅炸弹。
燃油车就更惨了。今年燃油车的可靠性研究之中，故障类虽然仍是主要的抱怨来源，但相比2023年好歹下降了1个PP100，质量是提高的。

而设计缺陷的问题直接掩盖了这一事，将PP100拉高了91个点，直接导致燃油车的可靠性整体下滑。用户抱怨比较大的信息娱乐系统设计问题类别中，前五大问题点均为设计缺陷类问题，包括：触摸屏触控操作不灵敏、蓝牙配对连接问题、内置语音经常法识别指令、车载Wi-Fi配对连接问题和车载导航系统不准确。
与此同时，燃油车的设计缺陷问题总量也达到了84个PP100，几乎与故障类问题平分秋色。换句话说，平均每百辆燃油车有86个问题是由于汽车自身设计带有先天缺陷引起的。
新车型“带病上市”的现象也在AQR中得到体现：行业首个质量问题发生时间在1个月内的占比，自主品牌为51%，跨国品牌为48%，都近乎一半。

研究显示，燃油车产品重点问题集中在发动机故障灯亮、车机卡顿、车机死机；新能源车产品重点问题集中在车机死机和车机卡顿。两种车型共同的车技卡顿和死机问题也都可以归纳到设计缺陷类中。
不管是认为燃油车质量车更好的正方、坚持新能源车更可靠的反方，还是现下正在写作的笔者，大家齐聚一堂各抒己见的比较终目的并不是踩一捧一，争个面红耳赤鱼死破，而是想要借着讨论的契机一同找问题、提意见，促进汽车行业的发展。
既于此，也想再次抛砖引玉，提出几个思考：为什么汽车的设计缺陷数量如此之大且还在不断增加如何减少设计缺陷类问题并对消费者负责

对于前一个问题，JDPower区汽车产品事业部总经理杨涛曾指出，市场新车发布节奏加，研发周期不断缩短。
AQR则认为，2024年全行业的降价浪潮，让用户的关注点集中于价格，降低了对部分产品的需求和对问题的敏感度。
新车研发周期缩短和价格战竞争激烈压缩研发、零部件、测试成本确是导致汽车设计缺陷的主要原因。但当主机厂的设计问题转移到消费者身上，需要由他们买账时，恐怕任谁都难以接受。

技术在一刻不停地向前发展，设计缺陷永远不可避免，但至少不应该放不管，任其增长。
价格战之后，质量比拼在所难免。在此背景下，“如何减少设计缺陷类问题并对消费者负责”的问题更需要交由车企，靠其行动回答。谁的回答更让消费者满意，谁疑就更容易占领占费者心智。
如何在确保新车上市速度、定价合理的同时，保持产品的高可靠性和耐久性，将成为未来车企需长期平衡的关键挑战。