分析：何以奔驰 段建军四问四答！

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数据显示，10月北京奔驰的销量为40256辆，同比去年增长529%。这是今年奔驰为数不多，单月销量正增长的月份。与此同时，10月份整体乘用车市场的增幅为107%，很明显奔驰的销量增幅落后其它车企。汽车行业培训的最新消息可以到我们平台网站了解一下，也可以咨询客服人员进行详细的解答！https://school.gasgoo.com

奔驰的困境，是所有豪华汽车品牌，包括合资品牌共同面临的难题。
奔驰，何以奔驰

在11月14日，也是国际车展前，北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限总裁兼首席执行官段建军首先抛出了这个问题。
很显然，作为奔驰市场的掌舵人，这也是段建军必须回答的问题。
“这个问题的答案，就在奔驰138年的历史之中。就在广大车主一路同行的陪伴之中，就在万千粉丝追逐向往的奔赴之中，就在经销商合作伙伴和所有奔驰人的创新之中。”段建军说到。
简要来讲，段建军从4个方面，回答了奔驰何以继续奔驰的问题。即安全、设计、品质，以及“来自热爱这个品牌的你和我”。
安全方面，段建军分享了一个奔驰品牌的历史故事。
早在70多年前，汽车安全之父贝拉·巴恩伊以“你们所做的一切，都是错的。”为奔驰汽车重新打造了“安全车身”的生命防线，从此奔驰领跑主被动安全70多年。
如今，随着工业技术和现代化技术的飞速发展，奔驰仍坚守造安全的汽车。但检验奔驰产品安全性的方式也多样化和与时俱进。

比如，让奔驰汽车会“坐跳楼机”，地盘“玩大摆锤”，还有把把一辆EQS拆成1500万份，测试分析每个单元碰撞前中后的数值变化。精细的受力分析，加上各种工况与多种场景的综合叠加，让碰撞后每一毫厘的变化都所遁形。
去年，奔驰还进行了全球首个电车对撞测试，一辆EQS纯电SUV和一辆EQA纯电SUV，以112kmh的相对速度、50%正向偏置对撞后，座舱不被侵入、假人不受伤害、电池保持完好，甚至EQS纯电SUV的MBUX超联屏，仍完好损。
设计方面，奔驰更是持续引领潮流。
当前，不少新造车势力或新品牌都将鸥翼门作为产品的一大亮点。但早在上世纪50年代，奔驰的300SL就有了鸥翼门设计。这个设计成为当前鹰翼门、蝴蝶门、剪刀门的灵感来源。
另外，当前热门的方盒子车型大行其道，而奔驰早在上世纪70年代就推出大G方盒子越野车，这款车正是其它品牌们模仿的对象。
品质方面，奔驰同样有着自己独有的标签。

坊间有“开宝马，坐奔驰”的俗语，这正是对奔驰品质的肯定。
奔驰能一直赢得消费者的喜爱，与其不断革新的精神有关。从第9代S级车的色氛围灯，到第代的“浮岛”设计语言。
“别人还在数有多少种颜色的时候，我们已经立体构建光影空间了。”段建军说到，其更是自信的说到“在这个世界上有两种氛围灯，一种是奔驰的氛围灯，其它的都叫灯，因为，缺少氛围！”
当然，在电动化和智能化占行业主导的当下，安全、设计和品质等已经不再是消费者比较关注的点。要想在电动化时代继续奔驰，奔驰还需加强在这两方面的竞争力。
值得关注的是，本次科技日，奔驰展出了其在电动和智能化领域的比较新技术成果。
动力电池方面，奔驰的高压电池采用高强度抗扭外壳，强度高、重量低、防水防腐防冲击，布局于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。

为打造真正适用于越野的电池，奔驰的电池测试更为严苛，如将电池投入电解液80次、将电池加热到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用机械设备扭转电池包等，进行耐腐蚀性、漏电、密封性等测试，保证纯电G级越野车的电池面对涉水、温差、扭转等越野工况时依然从容。此外，每一代“大G”上市前都会在舍克尔山经历336次越野挑战，纯电G级越野车更穿越南法大平原、瑞典北极圈，在多种天然越野路况中练就硬核安全。
性能方面，其搭载四台可单独控制的轮边电机，更是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车，每个电机都配有一个电动两挡变速箱，低速越野挡下，可现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松。其搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可级分配，甚至可现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可现一键上锁，操作更便捷，同时上锁后也可完全操控转向，驾驭更轻松。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-RoadCrawl”智能越野爬行，让越野力更进一步，征服极限地形。
智能化方面，作为全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。近期，“图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；L3级有条件自动驾驶系统，支持的比较高车速提速至95公里小时；在自动驾驶算法安全领域，奔驰采用QNX操作系统，现ASIL-D级别的比较高安全性，为未来L4级自动驾驶系统打下安全基础，在智能化之路上加速奔驰。

“图”L2++能力跻身行业头部：奔驰全新打造的“图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，应用端到端大模型、数据驱动地标检测，现感知决策一体化，带来首梯队的高阶智驾表现。该系统基于纯视觉方案，不依赖高精地图，只要有导航，哪儿都能开。该系统基于AI大模型驱动，GPU万卡集群带来超强云端算力，现更聪明的机器学习能力，学习超百PB级训练数据，其中包括大量司机素材，更擅长式驾驶博弈、更符合奔驰标准，让AI开车比真人更安全，同时通过不断迭代越用越像“老司机”。目前，该系统已在公开道路上进行测试，在现世界中证明其安全、好用、易用，上线后，奔驰智能驾驶能力将一举跻身行业头部，为用户带来符合奔驰标准的智驾体验。
目前，奔驰在已经有600万车主。在电动化和智能化时代，奔驰与其它豪华品牌一样，正在经历转型阵痛。此次科技日，奔驰让外界再一次看到其作为百年品牌的深厚积淀。